Autobusy s provozem s bateriemi ve Vídni

Elektrické autobusy se ve Vídni již několik let používají. Provoz elektrických autobusů ve Vídni byl několik let testován na tratích v centru města s malými autobusy. Aby se baterie na sběrnici dobíjely, autobusy na poslední stanici zastavily přibližně 15 minut. Tam byly instalovány nadzemní vedení. Tyto nadzemní vedení jsou napojeny na elektrické vedení tramvaje ve Vídni. Sběrnice se připojuje k napájecímu vedení na koncové stanici a poté dobíjí baterii přibližně 15 minut.

Systém pro nabíjení autobusů a tedy samozřejmě základní stavební blok pro provoz elektrických autobusů byl poprvé používán ve Vídni. S nabíjecím systémem ve Vídni jsou tratě 2A a 3A provozovány v centru Vídně. Rozšíření vozového parku s elektrickými autobusy bude v příštích několika letech pokračovat.

85% cestujících cestuje elektricky ...

To znamenalo, že Wiener Linien dokázal zvýšit podíl cestujících cestujících elektrickou hromadnou dopravou na 85%. Rozšíření elektrických autobusů bude nyní pokračovat s většími autobusy.

Elektrické autobusy také v jiných městech

Existuje mnoho dalších měst s elektrickými autobusy. Jeden v Rakousku je hlavním městem federálního státu Štýrsko, kterým je Graz. Ale před dlouhou dobou byl v Dolním Rakousku také elektrický autobus. To je zajímavé pro uživatele systému RegioTours, protože v České republice spojilo malé osídlení s vlakovým nádražím v Rakousku. Byl to elektrický autobus v Gmündu v Dolním Rakousku. Vybudovali elektrickou linku s elektrickým vedením, samozřejmě ne s bateriemi. Z vojenských důvodů byla železniční stanice Gmünd v Dolním Rakousku nastavena asi 2 km od města. A to byl důvod, proč byl autobus vynalezen.

Elektrický autobus začínal 12. července 1907. Ale poslední den elektrického autobusu v Gmündu, který spojuje železniční stanici Gmünd s dnešním městem České Velenice v České republice, přišel velmi brzy. Elektrický autobus v Gmündu měl poslední den 14. července v roce 1916. Hlavním důvodem bylo to, že během 1. světové války nemohli dostat dobrou kolečka pro vůz. Před válkou byla koncová stanice Gmünd-Railwaystation a patřila rakouské říši. Po válce byla osada součástí České republiky.

A po 1. světové válce nebylo možné autobus znovu aktivovat. Důvod: Nadzemní elektrické vedení této sběrnice byly vyrobeny z mědi. A proto byly důležité pro válečný průmysl v Rakousku. Takže císař převzal vedení nad hlavou do ministerstva války v Rakousku v roce 1918.