Híres metróállomás »Földalatti«

Talán ez is Európa leginkább fényképezett metróállomása. Magyarország földalatti építésének szimbóluma. Abban az időben Magyarország volt az élen, mert két vonalat Londonban és a Livepoolban a budapesti Métro 1 a legrégebbi metróvonal a világon. Ettől függetlenül Isztambulban (Törökország) egy földalatti vezetett sikló is található.

Megtagadta a felszíni felépítést az Andrássy úton

Természetesen nem volt a budapesti metró megépítése a projekt mögött. A budapesti közlekedési vállalatok, a Budapesti Villamos Villamos Társaság és a Budapest Lószállító Társaság azt javasolta, hogy építsenek villamost ezen az utcán az Andrássy út építéséhez.

Ezt azonban 1893-ban megtagadta a kormány. Ezután 1894-ben a német cég "Siemens & Halske" által benyújtott projektre fordult. Ugyanaz a konstrukció a villamos útvonalon, de a föld alatt. A városvezetés számára ez a lehetőség abban az időben rendkívül kényelmes volt. Végül is az Andrássy utcát is előkészítették a Magyarország hódításának 1000. évfordulója alkalmából. Így a magyarok 1000. évfordulója alkalmából 1886-ban lehetőség nyílt arra, hogy az európai földrészen az első metróvonalat időben megnyissák a világkiállításhoz. A mai napig a jóváhagyás építése egy metróvonal állítson rekordot: A projekt benyújtása a jóváhagyást a város ment csak öt hónap.

»Földalatti«, a földalatti ...

A londoni "Underground" -ra hivatkozva a magyarországi metró egyszerűen csak a Földalatti volt. Szó szerinti fordítása egyszerűen "földalatti". Ez a név a mai napig tartja a metrót. A több mint 3 kilométeres földalatti utat egy és fél évnyi építés után lehetett megnyitni. Az első metróvonal az építés kezdete után 1894. december 29-én már 1896 május 2-án lépett működésbe. Az akkori uralkodó osztrák császár és egyben a magyar király, Franz I. József császár is el volt ragadtatva a metróval. Pár nappal a megnyitást követõen 1896. május 8-án egy személyes utazáson ment keresztül, és végül a budapesti városnak ezt a metróvonalat "Electric Underground Franz Joseph" után hívta.

A metró nehézségi felszerelések hiányában elsősorban kézzel készült. A magyarok nem ástak valódi alagutat a földbe, ahogy a későbbi metró épületekben is gyakori volt, ám az út mellett ástak egy árokat, majd újra kőburkolattal fedezték. Az építkezést ezért nappali fényben végezték, mert az építkezés mindig Oberidisch volt. Természetesen ez azt jelentette, hogy az első metróvonal csak Európában tervezhető és építhető egy olyan útra, amelyet az épületek nem szakítottak meg. A metróvonalra való távozás éppen az útról volt, és lépcsőként valósult meg.