Slávna stanica metra »Földalatti«

Možno je to aj tá najfotografovaná stanica metra v Európe. Považuje sa za symbol výstavby podzemnej stavby v Maďarsku. V tom čase bolo Maďarsko v čele, pretože po dvoch líniách v Londýne a v Livepool je Métro 1 v Budapešti najstaršou metrou na svete. Okrem toho je v Istanbule (Turecko) aj podzemná lanovka.

Zamietnuté nadzemné stavby na Andrássyj ulici

Samozrejme, výstavba metra v Budapešti nebola zámerom projektu. Dve dopravné spoločnosti v Budapešti, Budapešťská električková spoločnosť a spoločnosť Budapest Horse Tram Company navrhli vybudovať na túto ulicu električku na vybudovanie Andrássyho triedy.

To však vláda v roku 1893 odmietla. V roku 1894 sa obrátili na projekt, ktorý predložila nemecká spoločnosť Siemens a Halske. Rovnaká konštrukcia tramvaje, ale pod zemou. Pre mestskú správu bola táto možnosť v tom čase mimoriadne výhodná. Koniec koncov, Andrássyho ulica bola naplánovaná ako predbežná oslava 1000. výročia dobytania Maďarska maďarskými ľuďmi. A tak pri príležitosti 1000. výročia Maďarsky v roku 1886 bolo možné otvoriť prvú linku metra na kontinente Európy včas na Svetovej výstave. K dnešnému dňu schválenie výstavby linky metra by malo stanoviť záznam: Od predloženia projektu po schválenie mestom šiel len päť mesiacov.

»Földalatti«, podzemné ...

Pokiaľ ide o "Underground" v Londýne, metro v Maďarsku bolo jednoducho nazývané Földalatti. Doslovne sa prekladá jednoducho ako "podzemné". Tento názov udržuje metro dodnes. Viac ako 3 kilometre metra by sa potom mohli otvoriť až po jednom a pol rokoch výstavby. Prvá linka metra bola po začatí výstavby 29. decembra 1894 už 2. mája 1896 uvedená do prevádzky. Neskôr vládol cisár Rakúska a zároveň kráľ Uhorska, cisár Franz Josef I., bol nadšený metrom. Len niekoľko dní po otvorení sa 8. mája 1896 odvážil osobne prvou cestou a nakoniec umožnil mesto Budapešť nazvať túto linku metra ako "elektrický podzemný Franz Joseph" po ňom.

Metro bolo postavené z dôvodu nedostatku ťažkých zariadení väčšinou ručne. Maďari nevykopali žiadny skutočný tunel do zeme, ako to bolo pomerne bežné v neskorších budovách metra, ale vykopali príkopy vedľa cesty a potom ich znovu pokryli kamennými doskami. Konštrukcia bola preto vykonaná v dennom svetle, pretože stavba bola teda vždy Oberidisch. Samozrejme, to znamenalo, že prvá linka metra v Európe mohla byť plánovaná a vybudovaná iba na trase, ktorá nebola prerušená budovami. Odjazd do linky metra bol tesne mimo cesty a bol realizovaný ako schodisko.